سدان مفهومی مرسدس بنز توانسته است با یک شارژ باتری، هزار کیلومتر حرکت کند. این شرایط ثابت کرد، EQXX فراتر از یک مدل نمایشی است.
یکی از فناوری‌های مهم در EQXX باتری ۱۰۰ کیلووات ساعتی با خنک‌کننده‌ی هوا است. این سیستم ذخیره‌ی انرژی در کنار آیرودینامیک بسیار خوب و تجهیزات الکترونیکی کم‌مصرف داخل کابین، رویای رانندگی با سدان الکتریکی تا مسافت ۱۰۰۰ کیلومتر را محقق می‌کند.
مرسدس بنز EQXX
مسیر آزمایش EQXX از مرکز توسعه نرم‌افزاری مرسدس بنز (ESH) در سیندلفینگن آلمان تا شهر کاسیس فرانسه بوده است. در این شرایط، تغییرات ارتفاع از سطح دریا، فشار هوا، جهت باد و ترافیک بر پیمایش خودرو تاثیر گذاشت. مرکز ESH مرسدس بنز، علاوه‌بر ساخت نرم‌افزارهای مرتبط با سیستم سرگرمی و ناوبری خودرو، توسعه‌ی فناوری خودران شرکت سازنده و شبیه‌سازی مصرف انرژی در مدل‌های الکتریکی را انجام می‌دهد.
شروع حرکت از ساعات اولیه صبح، قبل از طلوع آفتاب بود. خودرو در ابتدای مسیر، سرعت ۱۴۰ کیلومتر برساعت را به عنوان نهایت سرعت معمول برای رانندگان در جاده‌های بین شهری ثبت کرد. مرسدس بنز EQXX در آزمایش، ۱۷۵۵ کیلوگرم وزن داشت تا نشان دهد در مقایسه با بسیاری دیگر خودروهای برقی دنیا، سبک‌تر است.
مرسدس بنز EQXX
یکی از مهم‌ترین عواملی که توان پیمایش را EQXX را افزایش می‌دهد، سیستم بازیافت انرژی از ترمزگیری است. حتی سراشیبی‌های کوتاه هم توسط تجهیزات الکترونیک خودرو تشخیص داده می‌شود تا باتری‌ها شارژ شوند.
مرسدس بنز EQXX دارای ۱۱۷ سلول‌ خورشیدی روی سقف است که برای آزمایش سفر از غرب آلمان تا جنوب فرانسه، بخشی از انرژی را تامین کردند. البته این شرایط به لطف چند ساعت رانندگی زیر نور آفتاب فراهم شد؛ درحالی‌که ابتدای مسیر، هوای ابری و بارانی وجود داشت. یک باتری ۱۲ ولت مستقل از سیستم برق پیشرانه، به سلول‌های خورشیدی متصل است تا انرژی لازم برای تجهیزات سرگرمی و ناوبری داخل کابین را تامین کند.
مرسدس بنز EQXX
رانندگی هزار کیلومتر با EQXX، حدود ۱۲ ساعت طول کشید. این مسیر توسط دو راننده با ۱۵ دقیقه توقف انجام شد. جالب‌تر اینکه در پایان مسیر، باتری‌ها دارای انرژی کافی برای پیمایش ۱۳۵ کیلومتر بودند. به بیان بهتر، EQXX فراتر از انتظار کارشناسان مرسدس بنز عمل کرد و به طور متوسط، ۸/۷ کیلووات ساعت بر صد کیلومتر، مصرف انرژی داشت.
مرسدس بنز EQXX
مرسدس بنز امیدوار است تا سال ۲۰۲۴، نسل جدید کلاس A و کلاس B را براساس فناوری‌های EQXX تولید کند. این پلت‌فرم و تجهیزات فنی، برای خودروهای کامپکت مرسدس بنز طراحی شده اما ممکن است مقدمه‌ای بر تولید C کلاس الکتریکی نیز باشد.
 
محمد
قطعا همین خودرو هم تا موقعی که بیاد بهینه تر و پخته تر میشه رقابت دیگه کم کم داره دیدنی میشه
ایکس
مثل رقابت بین تیبا با پژو پارس.اصلا آدم لذت میبره از ثانیه ثانیه زندگی در ایران
سعeد
یک طرف استارت اپ لوسید مدل ایر با ۱۱۱۱ اسب بخار و بیش از ۸۰۰ کیلومتر برد و قابل خریداری
یک طرفم این ضعیفه ناقص ‌الخلقه که با موتور ضعیف ۱۵۰ اسبی و پک باتری بزرگ و طراحی مضحک بزور تونسته به ۱۰۰۰ کیلومتر برسه و قابل خریداری نیست
فاصله کهکشانی TECH میان استارت آپ آمریکایی و بنز
aminbikar
کلا ی ماشین با کابین eqxx طراحی و قدرت آس پلد باطری لوسید ی هیولا به تمام معنا میشه
کیانوش
فکر کردی کاری داره موتو الکتریکی هزار اسب بخاری گذاشتن رو خودرو واسه کمپانی های خودرو سازی
وقتی به قول خودت ی کمپانی چوچیک و صد نفره میتونه بزاره فکر کردی مرسدس مثلا پول نداره همون انجین رو بخره بزاره رو ماشین باطری و انجین برقی استفاده کردن خیلی خیلی راحت تر از توسعه پیشرانه های احتراق داخیلی قطعات کمتر
تامین کننده انجین الکتریکی هم که زیاده شکر خدا
بعدشم عزیز دقت کن که مدل مفهومیه و مرسدس قراره بر اساس این خودرو ی سدان کوچیک تو رنج چهل هزار دلار بده بیرون دیگه ببخش که با چهل هزار دلار ی انجین زیر سیصد اسب بخاری میخوان بدن بهت نکه مثلا امثال تو اینجا تیگو رو با سی هزار دلار نمیخرید تو ایران حالا مرسدس شد ناقص الخلقه
کیانوش
خوبه نوشته که به اندازه صد و سی کیلومتر هم باقی مونده تو باطری حاضرم قسم بخورم نخوندی اصلا مقاله رو
این مدل مفهومیه و قرار ی الگو باشه واسه سدان های کوچیک مرسدس تو قیمت چهل هزار دلار
الان چطور با لوسید مقایسه اش کردی
همین ناقص الخله ائرودینامیک تری خودروی معرفی شده هستش
همین ناقص و الخلقه جدیدترین فناوری باطری رو داره و باطریش با طرفیت یکسان با eqs سی درصد وزن کمتری داره
وزن خودرو هم که سیصد کیلو میانگین از مابقی سدان های الکتریکی بازار کمتره
همین ناقص الخلقه کم مصرف ترین خودروی الکتریکیه ی مقایسه کن مصرف انرژیش رو تو هر صد کیلیومتر میفهمی
بعدشم این مفهومیه اصلا فکر نکنم مرسدس ی خودرو با این برد بده به بازار چون کسی احتیاجی به برد هزار کیلومتری نداره
عاقلانه تر اینه که به جای باطری صد کیلو وات نسخه پنجاه کیلو واتیش رو بدن بیرون یا لاقل در کنار نسخه صد نسخه هفتاد و پنجاه شم بدن بیرون چون دویست کیلو وزن خودرو میاد پایین و برد پونصصد تا ششصد کیلومتر برد استاندار چند دهه گذشته خودروسازی بود چه بنژینی چه برقی فرثی نداره بنزینی ها با ی باک همین حدود پونصد ششصد تا میکرد
برد پونصد کیلومتر و از این ور شارژ هشتاد درصد نیم ساعته بهترن ترکیب ممکنه فعلا و قطعا بیشتر بازار الکتریکی ها میانگین برد چهارصد پنجاه تا پونصد رو میدن
کلا ی چیزی شنیدید ها اسن که فلان شرکت با صد تا کارمند چیکار کرد و یک ساله یونیکورن شد و بعد میاید همه کمپانی های بزرگ رو به گند میکشید که چی مثلا ی شرکت با پنجاه تا کارمند بنظرد میتونه تو همه زمینه ها بهتر باشه از همه شرکت های غول بازار نه حتی یکیشون
خخخخ واقعا بعضی وقت ها ادم میمونه چی بگه
ی عده عشق امریان ی عده ژاپنی بازن ی عده المانیی ی عده میگن مهندسی فقط انگلیس ما اینجا دارین خودتون رو جر میدین که بگین کدوم کشور بهتر کدوم محصول رو درست میکنه اونقت همونما فارغ از ملیت و رنگ پوست که سیاه باشه یا زرد یا سفید باهم دارن کار میکنن و تحقیق و توسعه انجام میدن و بشریت رو به جلو میبرنن
در کل قربونت بشم زیاد دلتم به ارزش گذاری امثال ریویان نباش شرکت هزار تا کارمند ندارع هزار ماشین هم تولید نکرد ارزشش از فوردی که یکی از بازو های اقتصادی امریکاست بیشتر شده ارزش سهامش
ارزش سهام تو امریکا خیلی خیلی خوشبینانه مشخص میشه هر دهه بر اساس ی ترند وال استریت ی گرو از کمپانی هارو تا عرش بالا میبرن و اخر همون دهه نود و نه درصد همون کمپانی ها ورشکست میشن نمونه اش سال دوهزار و هشت و سال ۹۸ یا ۹۹ کلی شرکت اینترنتی میلیارد دلاری محو شدن و فقط چند تا مثل گوگل و امازون موندن
ارزش سهام تو امریکا ربطی به منابع مهندسی و انسانی و دارایی ها و ملک های اون کمپانی یا مراکز تولیدیش نیست بیشتر به این مربوطه که تو حوزه ای کار کنه که ترند جامعه و خصوصا تین ایج ها باشه
الان فقط شرکت الکتریکی و متاورسه
چه میدونم دهه اینده میشه رباط قبلا کمپانی های اینترنتی بود قبلش نرم افزاری ها بودن که فقط مایکروسافت و یکی دوتا دیگه زنده بیرون اومدن از قمار بازی وال استریتی ها
حسن
لوسید ایر باطری ۱۱۲-۱۱۸ کیلو واتی داره و در صورت استفاده از اون ۱۱۱۱ اسب بخار، بشدت از برد ۸۰۰ کیلومتریش کم میشه. در واقع ۸۰۰ کیلومتر رو در شرایط ایده ال بدست اورده که شاید ماشین بیش از ۲۰۰ اسب بخار هم لازم نداشته باشه (در حالی که باطری بزرگتری داره). در دنیای اعداد گم شدن اسونه! شرکتهای بزرگ خودرو سازی شاید در زمینه دیتا و نرم افزار از استارت اپ ها عقب تر باشن. ولی علت اینکه وارد الکتریکی سازی به صورت کامل نشدن، سود بخش خودرو درون سوز هست که اونا زیر ساختش رو دارن. در واقع وقتی دارن هنوز از ماشین درون سوز پول در میارن چرا همه چیز رو خراب کنن و از نو و صفر شروع به برقی ساختن بکنن. خیلی منطقی بر اساس یه برنامه مشخص به سمت برقی شدن در حرکت هستن و نهایتا هم کامل برقی میشن، با بیشترین سود ممکن.
حالا این وسط یسری استارت اپ از اول شروع به ساخت برقی میکنن دلیل بر قدرت یا ضعف یکی و دیگری نیست. احتمال زیاد در ۱۰ سال اینده اسم چند شرکت جدید به خودروسازی های دنیا اضافه میشه از مابین این استارت اپ ها.
امیدوارم که شرکت لوسید اینده روشنی‌داشته باشه. ماشینش رو از نزدیک دیدم بسیار زیبا بود. کمی گرونه برای فروش تیراژ بالا ولی مطینن اونا بهتر از من می دونن که دارن چکار میکنن.
(اگر نظر مثبتی داریم بیان کنیم، ولی از کوبیدن همدیگه و علایق هم چیزی بدست نمیاریم جز یه جامعه مریض)
کیانوش
اره تو فکر کن tech کهکشانی لازم دارن سفارش دادن ی انجین برقی من برق خودم مکانیک هم کار کردم واردم تا حدودی
چهارصد و پنج خودم رو دو محوره کردم با دو تا انجین برقی پنجاه اسبی که از چین سفارش دادم تو پولش رو بیار من همون هزار و یک اسب رو واست میبندم رو پراید عزیزم
تو اینستا که ماشالله سر امسال شما شلوغه خیلی برید همون راجب سحر تتلو چه میدون اون یکی پارسا بود اره راجب اونا جرو بحث کنید
اینجا رو دیگا قهوه ای نکنید
بهراد
دوست عزیز عکس و مشخصات ماشینتو میفرستی
akrh78
سلام بی صدا
چخبر از TESLA؟ چی شده از کمپانی در پیت لوسید بالا میری؟
Muty
پسرجان
همین کمپانی بنز به تنهایی کل خودروسازیه امریکا رو می ارزه
viper2
اینکه بگیم ماشین امریکایی بهتره یا المانی یه بحث بچگانه بیش نیست . چونکه هر دو کشور ماشینای درجه یک داشتن . هر کدوم از ماشین ها یه خوبی ای دارند و یه بدی ای . توی لوکس سازی و اپشن الان در حال حاضر المان حرف اول رو میزنه . توی هندلینگ الان بازم المان و اروپا حرف اول رو میزنه اما خب با توجه به هدفی که ماشین های المانی دارند . در بعضی موارد در برابر امریکایی ها کم میارن . مثلا بحث دوام . نه اینکه بنز نمیتونه ماشینی به دوام ماشین های امریکایی بسازه . بحث اینه که بنز میتونه ماشین با دوام بسازه که بعد از سی سال تک استارت روشن شه . اما هدف بنز این نیست و همین دوام یک نقص برای ماشین های المانی حساب میشه . نکته بعدی قیمت هست . که ماشین های المانی به دلیل بعضی از موارد گرون تر هستن . که بخشیش بر میگرده به برندینگ و بخشیش بر میگرده به هزینه رفت و امد . یهنی یه قطعه تو یه کشور دیگه تولید میشه و باید از اون کشور بیارنش المان . و این خودش قیمت ماشین رو میبره بالا . اینم بازم یه نقص حساب میشه برای ماشین های المانی و کسایی که المانی میخرن معمولا پولدار ترن . اما مثلا در بحث قدرت و گشتاور در دور پایین امریکا حرف اول رو میزنه . چونکه موتوراشون پر حجم و همچنین با استروک یا کورس سیلندر بالا هستن و به اصطلاح موتور هاشون گشتاور محور هست نه اسب بخار محور . مثلا توی تقویت موتور هم بازم حرف اول رو امریکا میزنه و کافیه top fuel dragster رو سرچ کنید تا منظورم رو متوجه بشید .
و ….
در کل هر دو کشور با توجه به اهدافشون و بازارشون خودرو هاشون رو عرضه میکنن و هر کدوم از یه نظر برتری داره و صرفا نمیشه گفت امریکایی بهتره یا المانی و هر دو طرفدار خودشون رو دارن
پیام
نمیدونم چرا یهو قیافه محشر اس ال اس بلک با اون رنگ زرد جذاب اومد جلو چشام.
مرسدس چکار داری میکنی 😔
dian-yoshani
با یه بار شارژ قشنگ میشه باهاش رفت شمال و برگشت😐😂
dian-yoshani
طراحیش ترکیبی از کلاسیک و مدرنه
پدرام
از هر طرف به این ماشین نگاه می کنم هیچ بنزی نمی بینم تنها چیزی که مشخص می کنه این بنز هست همون لوگوست
امیرشایان فرازی
ولی انصافاً آفرین به مرسدس اگه تولید بشه یه انقلاب میشه
GMA
راستش طراحی کاپوت و گلگیر ها منو یاد مدل های مسابقه ای کلاسیک مرسدس میندازه
علاوه بر ثبت رکورد جدید در پیمایش، رکورد کم مصرف ترین خودرو الکتریکی جهان رو هم با اختلاف بسیار زیاده شکسته امیدوارم بدون تضعیف مشخصات، وارد خط تولید بشه
👑💎The best or nothing💎👑
امیر
مصرف بسیار خوبی داره و تقریبا مصرفش نصف مصرف تسلا ۳ هست (تسلا ۳ کم مصرف ترین خودروی الکتریکی هست)
البته ک قابل قیاس نیستن چون تسلا هم قدرت بالاتری داره هم تامین انرژی از سلول خورشیدی نداره
اما بهرحال نتیجه خوبی داده و این قدرت کم برای خیلی از مصارف کافیه و قابل قبول
احتمالا تکنولوژی یاتری های خودروهای الکتریکی شبیه به دنیای موبایل بشه
سالها پیش شرکت های موبایل باتری بزرگ‌میزدن و علاوه بر وزن و حجم زیاد، مشکلات دیگه ای هم داشتن اما کم کم فهمیدن ک باید باتری کوچیکتر بزنن با قابلیت شارژ سریع
البته تسلا فعلا تا حد زیادی به این قضیه رسیده و با شارژرهای فوق سریعش عملکرد خیلی خوبی داره
Philipp
طراحی نمای جلو درست بشه ماشین واقعا دوست داشتنی خواهد شد
Jdm باز
گودرت بنز 💪
یانکی.من هم فرزند کسی هستم.آبان سرخ.
چقدر زشته.لاستیک دوچرخه کورسیه.که چی با فلاکت به این برد برسی.تا ابد سگ دو بزنن به گرد پای آمریکا نمیرسن.آلمان کثیف.انقدر بدم میاد از این کشور تو ماجرای اوکراین هم خیانت کردن بی شرفها
GMA
همین که انقدر بهت فشار وارد شده یعنی محصول مرسدس اونقدر خوب بوده که بره رو اعصابه حسودا🙂
aminbikar
واقعا زشت
مهردادکمال
یخورده رو طراحی جلوش کار بشه بنظرم زیباترین ماشین الکتریکی دنیا میشه پشتش بی نظیره
جناب ایکس
طبق عکس اول، جای داخلش باید خیلی کم باشه.
نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *







آیا حساب کاربری ندارید؟

source

توسط digitalwebmaster